CZECH LAND ROVER FORUM

Jsem tady nový, takže prvně ZDRAVÍM. Mám malou otázečku (asi na admina) "už jste někdo dával redučku z disca do defika ?" Ja jen po přečtení článku o JE Engineering....

Redučka z Discovery má jiný převodový poměr, takže ti Defík pojede rychleji ale ztratí na síle. Vyprávět by mohl uživatel Dano. Záměna je tedy možná.

Admin píše:Redučka z Discovery má jiný převodový poměr, takže ti Defík pojede rychleji ale ztratí na síle. Vyprávět by mohl uživatel Dano. Záměna je tedy možná.

Ano ano plne suhlasim s Adminom. Reducna prevodovka LT230 sa robi v prevodovom pomere 1,2.. , 1,4.. a 1,6.. . Disko nakolko je to predsa viac cestnejsie auto ma najrychlejsiu prevodovku tj. 1,2.. . Defik teda 90tka ma 1,2.. ,110kta ma st. 1,4.. a Defik 130 ma 1,6..

Ak by si na Disko daval "malinko" vecsie pneu tak by to malo vyznam ale na druhej strane ti budu trpiet poloosi a diferencialy.

Ja mam na 110tke vymenenu za 1,6.. ale mam tam pneu 285/75R16 takze je to silnejsie ale pomalsie. Aj ked jazdim viac cestu tak mi to nevadi v rozsahu 80-110km/h som pruzny.

Pozn. redukcne pomery su rovnake u vsetkych troch.

Zatím jsem ve fázi "plánování". Mněl jsem Disco 300 TDi a byl jsem s převodama spokojenej. Nejde mi o "závodění" s Defikem ale jsem chronickej šetřil motoru a tak proč ho ve 100 zbitečně točit. Nemám s Defem skušenosti, zatím jen očumuju a vybírám, ale určitě jdu do TDi, do TD 5 se mi po vašich příspěvcích moc nechce.

Podle toho, co jsem tady všude vyčetl, mi vychází jako nejlepší verze Defika r.v.98 TDi ....Nej náprava, motor, atd......

... nej rozhodnutí

Tedˇ ho ještě sehnat. Na mobile.de jsou ve slušným stavu dražší než TD 5

Oni ví proč . A k tomu ''šetření'' motoru: To že se točí mu jen prospívá, naopak tah v nízkých otáčkách ho systematicky devastuje. Nenech se ovlivnit tím, že se ti zdá že motor řve, když se točí, tak se MAŽE

dal jsem do defika discoverovou prevodovku a zatim jsem moc spokojen :_)

low píše:dal jsem do defika discoverovou prevodovku a zatim jsem moc spokojen :_)

... daj postrehy.

mno problem je v terenu, kde to fakt chce redukci, bo jinak na rozjezdech se musi dat vic plynu a rozjizdet moc pres spojku.
ALE, na silnici radim jak v normlanim osobaku, tedy se vyrazne lepe rozprostrely prevody jednotlivych stupnu. a pokud nekam cestuju a jedu 120km/h po dalnici tak se muzeme v aute normlane bavit a ne kricet, radikalne se snizil hluk ve vysoke rychlosti. spotreba klesla o nejakeho pullitra pri normalu a 1l pri rychlosti 120 dalnicni. v terenu se spotreba zvedla

low píše:mno problem je v terenu, kde to fakt chce redukci, bo jinak na rozjezdech se musi dat vic plynu a rozjizdet moc pres spojku.
ALE, na silnici radim jak v normlanim osobaku, tedy se vyrazne lepe rozprostrely prevody jednotlivych stupnu. a pokud nekam cestuju a jedu 120km/h po dalnici tak se muzeme v aute normlane bavit a ne kricet, radikalne se snizil hluk ve vysoke rychlosti. spotreba klesla o nejakeho pullitra pri normalu a 1l pri rychlosti 120 dalnicni. v terenu se spotreba zvedla

... dobre postrehy. zhoduju sa s teoriou. asi njcitelnejsi je ten hluk.