CZECH LAND ROVER FORUM

Tak by som sem dal prve skusenocti s LLAMS Height Controller od Graeme Small, australskeho to koumaka, ktory som bol nedavno nahodil na moju "D3 ExpEdition".
Podla neho som mal tu cest byt prvym europanom, ktory ma verziu V2. Cela vecicka je hotovy produkt bez nejakeho vacsieho inzinierstva pri montazi. Je to krabicka s elektronikou a kabelaz s konektormi. Cena niekde okolo 450 ecok aj s postou. Graeme je velmi ochotny a prijemny chlapik. Montaz prebieha hotovou kabelazou do konektorov riadiacej jednotky vzduch. pruzenia, vlavo hore pod A stlpikom.Vec funguje pre auta D3, D4 a RRS. V baleni je aj smyckovy konektor, ktory ak sa napoji namiesto LLAMS jednotky, tak vsetko funguje v povodnom stave, LLAMS kontroller je vyradeny z cinnosti, auto je v povodnom stave, bez nutnosti prepajat naspat ostatne konekt.
Ovladanie/zmena vysky je cez otocny gombik, ktory ma styri polohy, nulovu, jednu do minusu a dve polohy do plusu. V nulovej polohe je vyska podvozku standardna. V minusovej je vyska -35mm (alebo -20mm, volitelne pri kalibracii), v prvej plusovej polohe je vyska +30 a v druhej plusovej je vyska +50mm od standardnej polohy. Montuje sa na platnicku pri tiahle rucnej brzdy, mne by sa to tam nepacilo a aj by som snad do toho mohol semtam drgnut, tak som si to dal pod volant zlavej strany, tak, aby som videl na led-ku z polohy vodica.
Zmeny vysky sa daju robit za jazdy, a nie su ovplyvnovane rychlostou auta, tzn. sami sa nemenia, co si uzivatel nastavi, to jazdi. Treba povedat, ze tieto zmeny vysky nastavene pomocou LLAMS kontrolera su stale, tzn, ak na aute zapnem offroad mode, alebo access mode, absolutna vyska auta bude vzdy vyssia/nizzsia o to, v akej polohe mam volic LLAMS kontrolera. Tzn. ak mam na LLAMS zvolenu polohu +50mm a dam este offroad mode normalnym volicom auta, ziskam spolu cca +100mm. Ak mam napr na LLAMS zvolenu polohu -35mm a na volici auta navolim access mode, spolu mi auto klesne o cca -85mm. Vyska auta zvolena standardnym volicom v aute, cize access alebo offroad mode, je nadalej ovplyvnovana rychlostou auta a po prekroceni sa auto automaticky vracia do standardnej polohy tak ako je to od vyroby. Vyska zvolena na LLAMS kontroler ale ostava, cize ak som mal +50 na LLAMS a offroad mode k tomu tak mi pri prekroceni rychlosti klesne auto len o offroad mode ale vyska nastavena na LLAMS ostava. Tu su fotky par moznosti nastavenia. Dalsia sikovna funkcia je, ze do minusu sa da pomocou LLAMS auto spustat aj bez klucika v zapalovani, co je prakticke, ak idem nieco nakladat, spustim si auto nizsie aj bez hladania klucov a startovania motora, staci otocit volic do minusovej polohy, zavriet vsetky dvere a auto sa spusti o -35mm.
Dalsia dolezita funkcia je, ze ak sa vam niekedy vzduch pruzenie dostane do nudzoveho rezimu a spusti sa samo dole, pomocou tejto australskej sikovnej krabicky ho oklamete, ono si bude mysliet nadalej, ze je spustene, a pritom budete mat standardnu vysku. Sluzi na to este jedno tlacitko, ktore staci mat niekde pod volantom, ani nemusi byt vyvedene, len pristupne v pripade potreby, kombinaciou jeho stlacenia a polohy otocneho volica sa da dosiahnut prave tato funkcia, tzv recovery mode. Tiez sa pomocou toho tlacitka da auto spustit uplne na dorazy, co moze byt uzitocne v pripade nejakej montaze v interieri.

Pred montazou je dobre mat spravne nakalibrovanu standardnu vysku auta. Ja som si ju skalibroval tak, aby mi standardna vyska pasovala k 32" pneu a vsetky ostatne posuny vysky robim od nej. Je to prakticke, ale treba mat na to diagnsotiku, ktoru mi mame. LLAMS Controller sa pred prvym spustenim tiez programuje/kalibruje, dost jednoduchym sposobom, to uz bez diagnostiky.
Celkovo ked to zhrniem, je to za dane peniaze vyborny produkt.
Lacnejsie je samozrejme predlzovat tiahla senzorov ale to nema ziadne moznosti dalsich nastaveni ani moznost recovery mode, takze to ani dalej neporovnavam.
Vsetkym doporucujem!!! Kedze mame s Marekom (evo828) nadstandardnu diagnostiku a uz aj nejake tie knowhow, viem podla hesla mojho otca "Komunizmus komunistom, stroje odbornikom!" ponuknut tomu, kto sa neciti sposobili alebo je malo odvazny, velmi drahu ale zato profesionalnu kompletnu dodavku a montaz s kalibraciou a kontrolou spravnej funkcie air susp cez diagnostiku. To vsetko vramci zabavky s LR, ked uz o tom nieco malo vieme

Klobouk dolů Ivane .
V Anglii mají koumáka Pete Bell , v Austrálii zas Graeme Small a my tady Ivane tebe s Markem . Líbí se mě tvůj přístup i naproti řečem,že Land Rover je nespolehlivé auto ( mě to slouží bez problémů a jak je vidět podle tvého,tak tobě taky . A nejvíc to,že oproti jiným strach s elektroniky zjevně nemáte a vo tom to je ! )
Budu se muset stavit a okouknout,jak to máš udělané ......nakonec to mám za rohem .
p.s. Líbí se mě tvůj přístup k D III a stále víc mě to utvrzuje v poznání,že ji pomlouvají ti,co ji nemají . Ahoj R.

RudaK píše:Líbí se mě tvůj přístup i naproti řečem,že Land Rover je nespolehlivé auto. A nejvíc to,že oproti jiným strach s elektroniky zjevně nemáte a vo tom to je ! ) Líbí se mě tvůj přístup k D III a stále víc mě to utvrzuje v poznání,že ji pomlouvají ti, co ji nemají . Ahoj R.

Ak chces nad nepriatelom vyhrat, musis ho najprv pochopit
Automaticku prevodovku by tiez nikdy ani bohovi nechceli najma ti, co ju nikdy nejazdili a to uz vobec nie v terene
Ono s tou elektronikou vzduchoveho pruzenia je to tak, ze ked sa cela dodrbe niekde v rumunsku na hubach a nie je v prdeli mech tak sa to da vzdy bez ohrozenia expedicie dat do stavu, ze sa pojde dalej, treba tomu rozumiet a byt pripraveny, staci kompresor, co vozi kazdy normalny expedicak, par ventilov s rychlospojkami a hybaj hura, je to. Dalsia vec je, ze prehadzovat struny, ramena, konusy, tlmice..... hore-dole mam uz mnoho krat za sebou tak toto je zase "jinej pisecek" na hranie.

Ta australská krabička na podvozek se mě líbí ( oproti německé od Matzkera i cenově ) Uvidíme,není všem dnům konec .....
p.s. D III -

Co sa tyka D3, mam dve, jednu tri roky - rodinne 7miestne auto, nikdy som s nou nic nemal. Teraz mam druhu, ktoru si pomalicky staviam na expedicne vozitko. Ja ked sa niekam trepem v ramci par sto, max tisic km, tak rad cestujem rychlo a pohodlne, mam rad ked pocuvam dobru hudbu (hluk Simexov pod taktovkou hluku prevodovky za dobru hudbu nepokladam), a tiez mam rad ked sa mozem v aute vyspat bez zasahov do interieru, ktore ovplyvnuje bezne pouzivanie. V D3 to vsetko mam, vcetne toho, ze po zatlaceni druhej rady sedadiel (convenience pack) mam za 10 sekund 2m dlhu rovinu, nadherne spanie pre dvoch zadara. A ked pridem domov a idem na ryby s detmi tak tie sedadla tam vzdy mam a ked tam sa rozhodneme prespat, lebo miesto ryby som chytil opicu, tak ma zase rovinu na spanie. Australskou krabickou si vysku spustim tak, aby deti do spania nemuseli po rebriku

Co sa tyka tej elektroniky, LLAMS controller je prave vec, ktora ta dostane do pojazdnosti aj keby ti z nejakej inej chyby vzduch pruzenie preslo do nudzoveho rezimu, vdaka funkcii "recovery". Cize elektronikou proti elektronike
Kazdy musi vediet, na co auto chce pouzivat a kde preneho zacina a konci offroad, podla toho si postavit vhodne auto.

jezbera ivan píše:Kazdy musi vediet, na co auto chce pouzivat a kde preneho zacina a konci offroad, podla toho si postavit vhodne auto.

svata pravda!

ako je na tom motor v tychto d3? je tam dpf/aktivne egr/skrtiaca klapka atd? vcelku mi v hlave vrta common-rail s par cidlami;-) kludne do posty nech to tu nespatime...

LLAMS je naozaj plug-n-play a aj profi prevedenie.
U Ivana sme kvoli vacsim kolesam oproti serii najprv "dorovnali" vysku tak, aby auto vyzeralo normalne aj bez aktivneho LLAMSu (tiez sme upravili kalibraciu priemeru kolesa kvoli spravnemu meraniu tachometra).

Pri hrani sa s tym podvozkom treba davat pozor na teplotu kompresora, lebo ked sa s tym hrate a dvihate auto hore dole tak sa po par vypusteniach uplne dole a potom do off-road+50mm kompresor zohreje tak ze potom dofukuje s prestavkami/pomalsie.

visby píše:

jezbera ivan píše:Kazdy musi vediet, na co auto chce pouzivat a kde preneho zacina a konci offroad, podla toho si postavit vhodne auto.

svata pravda!

ako je na tom motor v tychto d3? je tam dpf/aktivne egr/skrtiaca klapka atd? vcelku mi v hlave vrta common-rail s par cidlami;-) kludne do posty nech to tu nespatime...

- Euro3 EGR (tj 2005-2006) staci zablankovat. DPF tam nie je
- Euro4 EGR (2007 a novsie) - ked EGR prestane fungovat nepomoze ani zablankovanie lebo ECU to hlasi ako chybu - neda auto sice do nudzoveho rezimu hned - ale ak sa sekne v otvorenej polohe tak auto nema krutak v nizkych a strednych otacka ch a velmi to dymi. Cesta preprogramovanie riadiacej jednotky zatial nie je funkcna. Ale pracujeme na niecom, co by mohlo RJ "oklamat" aby si myslela ze EGR funguje - dame vediet.

- 2008 a novsie maju myslim aj DPF - ale take sme este neriesili s tymi chodia ludia este do autorizovaneho servisu

skrtiaciu klapku to uz ma? pri euro4 to uz asi bude, to sa odstranuje horsie ako egrko...

visby píše:skrtiaciu klapku to uz ma? pri euro4 to uz asi bude, to sa odstranuje horsie ako egrko...

je na vsetkych - nebyvaju s nou problemy. pri zaslepeni EGRiek ju napr Bell rovno odporuca odstranit (motorcek ostane len sa odstrani klapka). Aby sme tuto LLAMS temu dalej neokupovali - zhrnul by som to takto: TDV6 nie je motor kde mozes vsetko odstranit a spravit z neho motor ktory bude funkcny s jednym senzorom.

Krásně popsáno a už vím co Diskoška snad dostane na vánoce . Sice už měla loni ale nějak to nevyšlo.

Na tenhle kontroler jsem narazil před časem, spíš náhodou. Moc se mi líbilo provedení s originál konektorama. Po montáži pár věcí do různých aut (nejen LR) můžu říct, že to zásadním způsobem zjednodušuje montáž a omezuje možné chyby. A když to navíc funguje přesně dle podrobného popisu, tak ještě lépe.

Ivane jak je to možné objednat?

Dík

P.

injaaa píše:Ivane jak je to možné objednat?

Dík

P.

Tady http://www.llams.com.au/

injaaa píše:Ivane jak je to možné objednat?

Chlapik menom Graeme Small - kits@llams.com.au
Treba si vyriesit co s clom a DPH, je to import z tretich krajin.........

Dík moc, clo a DPH je jasný.. Na těch jejich webvokách jsem viděl, že overseas posílají za nižší cenu (takže zjevně odečítají jejich DPH což je super).

Zkusím to nějak zvládnout

P.

jenom drobnost pri zvedani D4 a noveho RRS, oproti D3 maji slabsi kompresor a tedy casteji zacnou odpocivat, kdyz neco ukazuju a chci napr trikrat za sebou sundat dolu a zvednout hore, tak to pri tretim uz zacne stavkovat. ta tak